William Michael Dachs

Avant de rejoindre l’Agence de gestion du Gautrain en 2010, William Dachs était responsable de l’Unité des partenariats public-privé au Trésor national sud-africain et était l’un des membres fondateurs de l’unité en 2000. Au sein de l’Unité des PPP, il a travaillé sur un certain nombre de grands projets de PPP d’infrastructure dans les domaines de l’énergie renouvelable, de la santé, des transports et de la logistique. Il a également travaillé pour la Banque mondiale (entre 2007 et 2009) en tant que spécialiste senior des finances, se concentrant sur les finances d’infrastructures en Asie centrale et orientale. Il a travaillé en tant que contractant indépendant conseillant des clients du secteur public domestique et international sur les aspects financiers et institutionnels des finances d’infrastructure. Il est ingénieur professionnel avec des diplômes en génie civil et en droit. Avant de rejoindre le Trésor national en 2000, il a travaillé pendant huit ans en tant qu’ingénieur civil consultant dans des projets de transport et d’eau en Afrique du Sud.

Le Gautrain est le plus grand PPP en Afrique. Quels sont les facteurs clés de son succès ?

Les trois principaux facteurs sont :

• Un fort soutien politique et un leadership
• Une bonne préparation du projet par l’équipe gouvernementale
• Une communication bonne et cohérente avec toutes les parties prenantes

Quelles leçons ont été apprises lors du développement et de la mise en œuvre du Gautrain ?

Les principales leçons étaient :

• L’importance de développer et de maintenir une équipe de projet solide pour gérer les responsabilités complexes de passation de marché et de gestion de contrat qui accompagnent les grands projets de PPP tels que le Gautrain
• La capacité à répondre aux changements. Le rail urbain est un environnement en évolution rapide et tant les partenaires publics que privés devaient rester réactifs aux facteurs externes
• Τhe nécessité de gérer les litiges d’une manière qui n’affecte pas la livraison du projet. Le Gautrain est un projet qui impacte matériellement un éventail d’acteurs. Tous les problèmes ne peuvent pas être résolus de manière amiable et un processus solide de résolution des litiges était nécessaire.

Quels sont les impacts sociaux et économiques du projet Gautrain ?

Voir la feuille de données jointe ici provenant d’une étude de 2015 menée par KPMG.

Pouvez-vous nous parler des plans de développement supplémentaires pour l’avenir ?

Nous prévoyons d’élargir le système Gautrain actuel avec un investissement d’environ 4 milliards de rands dans le matériel roulant, la signalisation et un dépôt élargi. Cela vise à soulager la congestion aux heures de pointe et à maintenir le Gautrain sur une trajectoire de croissance. Nous examinons également la faisabilité d’étendre le réseau ferroviaire dans la région du Gauteng de 150 km supplémentaires au cours des 25 prochaines années. Cela est envisagé en cinq phases et est enregistré comme un projet potentiel de PPP auprès du Trésor national sud-africain.